Válvula de inversión por fallo del sistema neumático.

Las fallas de la válvula de inversión incluyen: la válvula no se puede invertir o la acción de inversión es lenta, fugas de gas, la válvula piloto de solenoide tiene fallas, etc.

(1) La válvula de inversión no se puede invertir o la acción de inversión es lenta, lo que generalmente se debe a una mala lubricación, un resorte atascado o dañado, aceite o impurezas atascadas en la parte deslizante, etc. A este respecto, es necesario verificar si el funcionamiento del eliminador de neblina de aceite es normal y si la viscosidad del aceite lubricante es adecuada. Si es necesario, reemplace el aceite lubricante, limpie la parte deslizante de la válvula de inversión o reemplace el resorte y la válvula de inversión.

(2) Después de usarse durante mucho tiempo, la válvula de inversión es propensa a desgastar el anillo de sellado del núcleo de la válvula y dañar el vástago y el asiento de la válvula, lo que resulta en fugas de gas en la válvula, acción lenta de la válvula o falla en la inversión normal. . En este momento, se debe reemplazar el anillo de sellado, el vástago y el asiento de la válvula, o se debe reemplazar la válvula de cambio.

(3) Si los orificios de entrada y escape de la válvula piloto de solenoide están bloqueados por lodos y otros artículos diversos, el sellado no está hermético, el núcleo de hierro móvil está bloqueado y el circuito está defectuoso, etc., la válvula de inversión no puede ser invertido normalmente. Para los primeros tres casos, limpie los lodos e impurezas en la válvula piloto y el núcleo de hierro móvil. La falla del circuito generalmente se divide en falla del circuito de control y falla de la bobina electromagnética. Antes de verificar la falla del circuito, gire la perilla manual de la válvula de inversión varias veces para ver si la válvula de inversión puede cambiar de dirección normalmente bajo la presión de aire nominal. Si puede cambiar de dirección normalmente, el circuito está defectuoso. Durante la inspección, el instrumento puede medir el voltaje de la bobina del solenoide para ver si se alcanza el voltaje nominal. Si el voltaje es demasiado bajo, verifique más a fondo la fuente de alimentación en el circuito de control y el circuito del interruptor de viaje asociado. Si la válvula de cambio no puede cambiar de dirección normalmente bajo el voltaje nominal, verifique si el conector (enchufe) de la bobina del solenoide está suelto o si el contacto no es sólido. El método consiste en desconectar el enchufe y medir el valor de resistencia de la bobina (generalmente entre varios cientos de ohmios y varios miles de ohmios). Si el valor de resistencia es demasiado grande o demasiado pequeño, significa que el solenoide está dañado y debe reemplazarse.