Componentes de unidades de tratamiento de aire

Ajuste de la presión

Cada equipo neumático tiene pautas sobre la medida en que debe ser operado. Exceder esta presión no significa que lograremos una mayor eficiencia; solo dará como resultado un consumo excesivo de aire comprimido, lo que reducirá la eficiencia de nuestra instalación neumática. Para utilizar el aire de manera óptima, es necesario reducir la presión que deja el compresor a la presión requerida (herramientas, filtros, etc.).

Los sistemas funcionan a dos niveles de presión: aire comprimido almacenado en el tanque del receptor a una presión más alta y aire utilizado por actuadores y otros dispositivos. Esto asegura que la compresión no esté en operación continua.

Controladores: válvulas reductoras de presión controlada. Tienen dos propiedades funcionales importantes: disposición (mantener una presión de salida constante independiente de la presión de entrada) y velocidad de flujo (mantiene una presión constante independiente de la velocidad de flujo). El tipo de reductor nos dictará el tipo de regulación que necesitamos y el caudal.

La mayoría de los reguladores se dividen en tres categorías: reguladores de propósito general, controladores y reguladores para fines especiales.

La mayoría de los controladores de uso general son de tipo diafragma, aunque se utilizan versiones de pistón donde se requiere un mayor rendimiento. Los reguladores de medición se pueden ajustar para reducir la presión de descarga sin poner el equipo en funcionamiento.

Controladores piloto: regulan la presión de salida, gracias a lo cual podemos controlar la señal generada por el regulador de precisión.

Esto significa que, por ejemplo, el controlador puede instalarse en grandes redes de distribución y colocarse en la planta baja y puede controlarse desde otro piso con un piloto operado neumáticamente. Los ingenieros generalmente usan este tipo de reguladores, donde se requiere un suministro de aire constante y alto.

Reguladores de precisión: generalmente se usan en aplicaciones donde se requiere una respuesta rápida, repetibilidad precisa y control de presión de descarga. Estas unidades tienen un alcance de operación limitado, pero mejores propiedades de flujo y regulación que otros reductores.

Estos reguladores pueden resistir un regulador de presión-2 y reducir su velocidad de flujo hasta en un 80-90% para aplicaciones especiales como tiras de tensión y prensado de papel.

Los reguladores de propósito especial pueden basarse en cualquiera de las cosas antes mencionadas, dependiendo de para qué se usen. Por ejemplo, pueden construirse con materiales especiales como el acero inoxidable, operar con un pistón en lugar de un volante o tener flujos de liberación más altos.

Todos estos reguladores están disponibles en nuestra gama de productos en la categoría de reductores.

La combinación de filtro / regulador o estación de aire acondicionado le ahorrará espacio y costos. Los reguladores especializados pueden eliminar partículas finas de aceite y garantizar un control preciso de la presión.

Lubricación

Otro paso importante en el sistema de aire comprimido es la introducción de grasa para garantizar un funcionamiento sin problemas sin una resistencia excesiva. Tenga en cuenta que el aceite del compresor está sucio y ha perdido sus propiedades lubricantes y debe filtrarse.

La grasa en forma de micro niebla forma una molécula liviana con un tamaño de menos de dos micrómetros. Las partículas de micro niebla son capaces de proporcionar lubricación proporcional a través de numerosas salidas de lubricación, lo que lo hace ideal para muchos sistemas neumáticos.

Uno de los lubricadores es una bomba de inyección. A diferencia de un lubricador en aerosol, en lugar de suministrar continuamente grasa de micro niebla, inyecta la misma cantidad de aceite con cada ciclo a la vez. Este tipo de lubricador se usa a menudo en redes de transporte.

La mayoría de las válvulas y actuadores de accionamiento neumático están prelubricados y, en la mayoría de los casos, no requieren lubricación adicional durante el funcionamiento. Los ingenieros pueden reparar otros componentes, pero deben usar una nueva grasa antes de que puedan incorporarse al sistema neumático.

Además, el aire contaminado dañará gradualmente la grasa original y reducirá la vida útil de los sellos.